Компания Central Japan Railway Co. отказалась от своего плана по запуску высокоскоростного поезда на маглеве между Токио и Нагоей в 2027 году из-за продолжающегося противодействия окружающей среды, что может отложить реализацию проекта до 2034 года или позже.
Высокоскоростная железнодорожная линия, известная как Linear Chuo Shinkansen, должна была соединить Токио и Осаку, причем скорость движения поездов должна была достигать 500 километров в час. Однако проблемы в префектуре Сидзуока, в частности, связанные с экологическими проблемами и задержками в строительстве, привели к отсрочке реализации проекта.
В результате завершение строительства новой линии, которая, как изначально предполагалось, должна была значительно сократить время в пути между крупными городами и послужить важнейшим резервом на случай стихийных бедствий, может быть отложено до 2034 года или позже.
Хейта Кавакацу, японский губернатор, известный своими экологическими проблемами, которые привели к задержкам в реализации одного из участков проекта сверхскоростной железной дороги стоимостью более 60 миллиардов долларов, был переизбран на четвертый срок. Он победил как независимый кандидат, выиграв у соперника, которого поддерживала правящая Либерально-демократическая партия Японии, в префектуре Сидзуока, известной тем, что на ее территории находится знаменитая гора Фудзи. Кампания по переизбранию Кавакацу была сосредоточена на проекте Центральной японской железной дороги "Чуо Синкансен" - железнодорожной линии с магнитной левитацией, которая должна соединить Токио и Нагою примерно за 40 минут. Его победа потенциально отодвигает запланированное начало эксплуатации линии, которое первоначально планировалось на 2027 год, но, скорее всего, будет отложено. Кавакацу подчеркивает необходимость защиты окружающей среды, особенно вод Южных Альп, и выразил обеспокоенность по поводу влияния прокладки тоннелей для проекта на реку Ои и другие источники воды. Несмотря на то, что проект указывает на минимальное воздействие на водные потоки ниже по течению, Кавакацу подчеркнул необходимость научной дискуссии и открытого диалога с компанией Central Japan Railway для решения этих проблем. Строительство железной дороги началось на других участках, но работы на участке тоннеля в префектуре Сидзуока, который проходит через префектуры Яманаси, Сидзуока и Нагано, не были одобрены Кавакацу. Эта тупиковая ситуация привела к неопределенности в отношении завершения этого важного железнодорожного проекта, что указывает на возможные задержки, выходящие за рамки текущих прогнозируемых сроков.
Источник: https://english.kyodonews.net/news/2024/03/bd9e1d3aec6a-urgent-japan-rail-operator-gives-up-plan-to-launch-maglev-train-in-2027.html?phrase=bit&words=
